Čísla ukazují zpoždění Northern Rail
Škodlivý dopad nových jízdních řádů vlaků se ukázal na nejnovějších údajích o přesnosti.
Téměř čtvrtina (23 %) vlaků provozovaných společností Northern měla mezi 27. květnem a 23. červnem zpoždění nejméně pět minut, ve srovnání s pouhými 9 % ve stejném období loňského roku, ukazují data Network Rail.
To se zvýší na 34 %, když se vezmou v úvahu pouze trasy společnosti Lancashire a Cumbria.
Přibližně 6 % severních vlaků bylo buď zrušeno nebo zpožděno nejméně o 30 minut, oproti 2 % ve stejném období v roce 2017.
Zavedení nových jízdních řádů 20. května také vedlo k velkému přerušení spojů Thameslink a Great Northern v jihovýchodní Anglii.
Thameslink zaznamenala, že více než třetina (36 %) vlaků nedosáhla cíle přesnosti, ve srovnání s 18 % ve stejném období loňského roku, zatímco číslo Great Northern vzrostlo z loňských 16 % na 30 %.
Ministr dopravy Chris Grayling byl v neděli odborovým svazem železnic, námořní dopravy a dopravy obviněn z „osobního podpírání“ selhávajících železničních franšíz na základě zpráv, že železnice Govia Thameslink Railway (GTR) – která zahrnuje Thameslink a Great Northern – by mohla přijít o smlouvu.
Podle nejmenovaného vládního zdroje citovaného BBC prý GTR „pil v salónu poslední šance“.
Za příčinu chaosu byla obviňována řada selhání, včetně pozdního schválení nových jízdních řádů společností Network Rail a zpožděných projektů elektrifikace, špatného plánování ze strany provozovatelů vlaků a rozhodnutí ministrů dopravy postupně zavádět nové služby GTR.
Mluvčí GTR řekl: 'Služby na jihu jsou od zavedení nového jízdního řádu mnohem lepší. Mezitím na Thameslink a Great Northern tvrdě pracujeme s ministerstvem dopravy a železniční sítě na zavedení nového, prozatímního jízdního řádu, který poskytne jistotu a lepší služby.“
